隨著我們生活的不斷提高，生活節(jié)奏也在持續(xù)的加快，因此方便快捷的外賣成為大多數(shù)人的。上個(gè)月滴滴外賣在無(wú)錫拿下外賣市場(chǎng)份額的新聞熱度還沒褪去，近日卻有消息稱，滴滴外賣撤出了無(wú)錫城。據(jù)中國(guó)之聲報(bào)道，滴滴外賣的無(wú)錫訂單下跌了50%，給騎手的單筆報(bào)酬、系統(tǒng)派單也都驟減。簡(jiǎn)單地說(shuō)，“無(wú)錫城沒活干了?！蓖赓u騎手紛紛返回蘇州、南京等城市。

在近一個(gè)月里，無(wú)錫因?yàn)榈蔚巫兊脽o(wú)比熱鬧。它被這家巨頭選做“外賣城”，瘋狂燒錢補(bǔ)貼，并引發(fā)了美團(tuán)同樣強(qiáng)勢(shì)的反抗。

按業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，一時(shí)間，無(wú)錫城內(nèi)“外賣白吃不要錢”，消費(fèi)者坦言少吃一頓錯(cuò)過(guò)一個(gè)億。餐飲商家生意火爆，縮減分量也無(wú)人計(jì)較。外賣小哥被“月入過(guò)萬(wàn)”吸引，從周邊城市蜂擁擠進(jìn)無(wú)錫城。

但幾天后，滴滴和美團(tuán)偃旗息鼓，無(wú)錫城又恢復(fù)了常態(tài)。有人認(rèn)為，這才是無(wú)錫城本來(lái)的樣子。業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)錫的外賣訂單量排名在江蘇只排得上第三、第四，滴滴本來(lái)在挑軟柿子捏。用無(wú)錫一戰(zhàn)打響名頭，才是滴滴的本意。

如今，滴滴外賣又在挑選下一個(gè)城市了。據(jù)悉，滴滴正計(jì)劃開招一批新的城市，很快會(huì)在新的城市招募騎手。但在無(wú)錫城留下一地雞毛的背后，卻有太多的問題待破解。

問題1：滴滴外賣無(wú)錫成功為何只是曇花一現(xiàn)

4月10日，滴滴外賣公布了無(wú)錫市場(chǎng)數(shù)據(jù)，稱9日訂單量達(dá)到33.4萬(wàn)，位居無(wú)錫市場(chǎng)份額。當(dāng)?shù)蔚螝g欣鼓舞地將這一“捷報(bào)”傳至大街小巷，很多人可能沒有注意到滴滴數(shù)據(jù)的疏漏，除了日訂單總量，原價(jià)GMV、實(shí)付GMV等更具參考性的指標(biāo)，滴滴都未曾公布。

后來(lái)，滴滴外賣訂單接連暴跌，連一個(gè)緩沖的時(shí)間都沒有，現(xiàn)在想來(lái)，很可能是補(bǔ)貼減少后直接被“打回原形”。這與曾經(jīng)O2O風(fēng)口的補(bǔ)貼大戰(zhàn)還有所不同，當(dāng)初的補(bǔ)貼是拿錢進(jìn)行市場(chǎng)教育和用戶習(xí)慣培養(yǎng)，如今滴滴砸錢換回的卻只是偽需求和偽商家，這或許是滴滴外賣在無(wú)錫曇花一現(xiàn)的原因。

具體來(lái)看用戶訂單結(jié)構(gòu)，滴滴外賣的大額補(bǔ)貼，刺激了原本沒有外賣需求的用戶開始入場(chǎng)“薅羊毛”，最典型的例子便是下午茶。

其實(shí)不僅是無(wú)錫民眾，大多數(shù)用戶原本對(duì)下午茶的需求并不大，而滴滴發(fā)放滿20元減18的下午茶專屬紅包之后，直接促使下午茶單量急劇上升。雖然不清楚下午茶訂單量在每日總訂單中占據(jù)多少，但可以想象，一旦補(bǔ)貼消失，這部分下午茶的用戶很快會(huì)失去需求，也可以說(shuō)，滴滴目前的數(shù)據(jù)實(shí)際上水分很大。

在接入滴滴外賣的商戶中，也存在同樣情況。一般來(lái)講，商戶本身是外賣平臺(tái)的受益者，理論上不需要平臺(tái)再進(jìn)行補(bǔ)貼。可滴滴為了快速籠絡(luò)商家進(jìn)行了大額補(bǔ)貼，雖然短時(shí)間增加了入駐量，但未必一定會(huì)帶來(lái)實(shí)際的消費(fèi)訂單。因?yàn)楹芏嘈∩虘羧腭v單純是為了套取滴滴的補(bǔ)貼，而它們的經(jīng)營(yíng)效果可能不盡如人意。

這在一定程度上導(dǎo)致滴滴外賣平臺(tái)的商戶結(jié)構(gòu)較為畸形，80%以上均為黃燜雞、沙縣小吃等大眾快餐小商戶，麥當(dāng)勞、必勝客等高端餐飲商戶缺失。這不僅說(shuō)明滴滴外賣在短時(shí)間內(nèi)很難建立起完整的商戶關(guān)系網(wǎng)，更重要的是，這讓用戶選擇的外賣區(qū)間相當(dāng)受限，影響了他們的消費(fèi)體驗(yàn)。

正如一位無(wú)錫人吐槽，“我搶到了霸王餐優(yōu)惠券，但是卻沒有點(diǎn)餐的熱情。前幾天一直用滴滴外賣點(diǎn)雞排，但是沒什么太多的選擇，實(shí)在是不想再吃了?！?/p>

如此情況，可見滴滴外賣在無(wú)錫并未取得實(shí)質(zhì)性勝利。有業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴做外賣，實(shí)際上是依靠龐大的“次剛需”流量去滿足“最剛需”流量，即用低頻打高頻，難度可想而知。

問題2：為什么做網(wǎng)約車容易而做外賣難

業(yè)內(nèi)人士指出，滴滴在無(wú)錫做外賣，完全是照搬之前對(duì)網(wǎng)約車雙向補(bǔ)貼的打法，甚至變成了“三向補(bǔ)貼”：每一單會(huì)給商家補(bǔ)貼;再給消費(fèi)者補(bǔ)貼;還要給騎手補(bǔ)貼。綜合計(jì)算下來(lái)，每一單的補(bǔ)貼成本達(dá)到了數(shù)十元，這意味著基本都是虧損。

如果靠譜補(bǔ)貼能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)份額的逆襲，那么，對(duì)于滴滴這樣融資能力超強(qiáng)的公司，短暫的巨額虧損還是能接受的。問題在于，用網(wǎng)約車的補(bǔ)貼邏輯做外賣，可能會(huì)適得其反。

更重要的是，打車的履約邏輯，與外賣的履約邏輯完全不同。

首先，比較打車和外賣的“護(hù)城河”，時(shí)間維度是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。一般人打車，3分鐘是個(gè)時(shí)間上限，而我們點(diǎn)外賣愿意等上30分鐘。所以，有的人覺得打車對(duì)時(shí)效性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外賣，技術(shù)上也比比外賣要更復(fù)雜。實(shí)則不然，打車的3分鐘，是接單時(shí)間，外賣的30分鐘，是履約時(shí)間。據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在美團(tuán)外賣的接單時(shí)間是10毫秒左右，而一般我們打車從上車到下車履約完畢，在北京半個(gè)小時(shí)都算萬(wàn)幸了。

從履約時(shí)間上，因?yàn)闀?huì)發(fā)生交通擁堵，乘客一般對(duì)打車并沒有很高的要求;而外賣從下單開始平臺(tái)會(huì)給用戶預(yù)估一個(gè)預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，人們對(duì)外賣的送達(dá)時(shí)間也會(huì)更敏感，無(wú)論遇到何種情況，人們都希望能夠準(zhǔn)時(shí)收到餐品，因此打車和外賣兩者的技術(shù)要求確實(shí)完全不是一個(gè)量級(jí)。

其次，規(guī)模效應(yīng)并不等于覆蓋范圍：外賣的訂單雖然都是集中在3公里以內(nèi)，但是短時(shí)間內(nèi)需要處理的變量更多、更復(fù)雜;打車雖然是全城流動(dòng)，但是僅涉及司機(jī)和用戶兩端，相對(duì)容易。

比如，100個(gè)騎手在用餐高峰時(shí)期接到了300份訂單。這些訂單需要從200家不同的餐廳取餐，并送往100個(gè)不同的地址。隨之而來(lái)的問題是：這100個(gè)騎手應(yīng)該每個(gè)人取幾份餐?他們應(yīng)該分頭按照什么線路行進(jìn)、各自到哪些餐廳取餐?并送到哪些地址?

顯而易見，這個(gè)過(guò)程需要圍繞用戶、商戶、騎手等多方互動(dòng)、調(diào)配，需要增加更多的技術(shù)考量。而在網(wǎng)約車市場(chǎng)，司機(jī)和用戶只是兩端匹配的單一業(yè)務(wù)匹配。

問題3：滴滴外賣能否突出重圍

據(jù)了解，滴滴的核心業(yè)務(wù)仍是出行。但在出行領(lǐng)域，它也并未停留在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，而是順著產(chǎn)業(yè)鏈“爬”到上游。

雖然滴滴方面堅(jiān)稱，出行的本質(zhì)是運(yùn)輸，目前，滴滴已經(jīng)搭建了高效智能的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，外賣平臺(tái)的上線則是這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延展。但實(shí)際上，其與美團(tuán)餓了么形成同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，商家、騎手、食客均為同一撥人，運(yùn)送模式亦完全趨同，自身并未找到特色形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士稱，在無(wú)錫本地，部分騎手回流到美團(tuán)、點(diǎn)我達(dá)、餓了么等平臺(tái)，一些準(zhǔn)備來(lái)無(wú)錫大賺一筆的外地騎手有不少已經(jīng)離開了。

同時(shí)，滴滴外賣更像是對(duì)標(biāo)美團(tuán)外賣的防守反擊戰(zhàn)，外賣業(yè)務(wù)本身并未出現(xiàn)在發(fā)展戰(zhàn)略層面。滴滴創(chuàng)始人、CEO程維在談到未來(lái)十年滴滴的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)表示，未來(lái)十年，滴滴預(yù)計(jì)平臺(tái)將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求。此外，還將積極發(fā)展智慧交通、智能駕駛甚至是希望成為汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)。

外賣對(duì)于出行平臺(tái)而言是門好生意嗎?其實(shí)，如果利用好自身優(yōu)勢(shì)，出行平臺(tái)的想象力本可以更加豐富。

網(wǎng)約車鼻祖Uber倒是提供了一個(gè)很好的思路：早在2015年，Uber便推出UberEats食物外送服務(wù)。UberEats對(duì)于騎手的要求較為靈活，注冊(cè)騎手可以根據(jù)自己的時(shí)間安排，使用自己的汽車、自行車或小型摩托車完成派送服務(wù)。每份訂單的價(jià)格為5美元。2017年底，Uber英國(guó)負(fù)責(zé)人曾透露，在歐洲的16座城市，Uber外賣送餐收入已經(jīng)超過(guò)了網(wǎng)約車接送客人的收入。